100t/120t地磅檢定與特點(diǎn)

上海騎川實(shí)業(yè)有限公司

從“衡器”雜志譯文中可以看出，美國修訂汽車衡規(guī)程時(shí)，零點(diǎn)是確定秤臺(tái)單個(gè)跨距間允許

zui大集中載荷(CLC——Concentrated load capacity)。其依據(jù)是借用已為政府認(rèn)可的“聯(lián)邦

高速公路管理局”關(guān)于橋梁毛重負(fù)荷公式B，求出該汽車衡對(duì)不同軸組車輛的zui大載荷，再參

照稱之為“r”的因子，就可確定該汽車衡的集中載荷秤量，該值由廠家規(guī)定，也是廠家設(shè)計(jì)

秤橋?qū)蝹€(gè)跨距的集中載荷值。雖然該載荷值與汽車衡的標(biāo)稱秤量*沒有，但在美國

44號(hào)手冊(cè)中，規(guī)定了這兩者間的一個(gè)約束條件，即：

標(biāo)稱秤量≤CLC×(N-0.5)

這里N=汽車衡臺(tái)面的分段數(shù)。

美國44號(hào)手冊(cè)中給出了橋梁公式B和求“r”值的表。在此再著重指出，上面的“不等式”不

能用來確定標(biāo)稱秤量和CLC之間的因果關(guān)系。特別是不能根據(jù)此關(guān)系“推算“出CLC的值。

檢定時(shí)要求在秤臺(tái)分段的跨距中心施加CLC載荷時(shí)，仍被準(zhǔn)確稱重。并要求在秤臺(tái)的一邊加載

之前，另一邊加載不得超過CLC式其中載荷值的四分之一。要求廠家出產(chǎn)的衡器應(yīng)標(biāo)明標(biāo)稱秤

量和集中載荷秤量。標(biāo)稱秤量定義為均勻分布在秤臺(tái)臺(tái)面上可加載的總載荷。

結(jié)合我國的情況，由于我國車輛的情況很復(fù)雜，目前在國內(nèi)行駛著很多國別的車型，改裝車

輛也很多，這給規(guī)定衡器的集中載荷值帶來較大困難。另外由于過去我國是采用平均載荷的

方法來檢定汽車衡。即按汽車衡標(biāo)稱秤量為準(zhǔn)，這使得有的廠家為了追求利潤，秤臺(tái)構(gòu)件制

做得很單薄，雖然能滿足一次性的檢定加載，但經(jīng)不起車輛的多次加載而很快發(fā)生結(jié)構(gòu)性的

損壞。國內(nèi)有的人希望通過檢驗(yàn)衡器的剛度來判定該衡器是否“合格”。這種方法我國在上

世紀(jì)七、八十年代曾對(duì)軌道衡(主要是對(duì)深基坑軌道衡)采用過。我個(gè)人認(rèn)為這種方法不太合

理，也不好操作。因?yàn)槠嚭獾某休d器是一個(gè)構(gòu)件，而不是一個(gè)簡單的機(jī)械器件，如何判定

它的“剛度”，檢驗(yàn)時(shí)不好操作，用簡單的計(jì)算來確定它的“剛度”也不太合理。更重要的

是，在國外不論是汽車衡還是軌道衡都有所謂“輕結(jié)構(gòu)”的承載器。這類衡器加載時(shí)變形量

是可以很大的，但使用壽命仍很長，并能保證稱重準(zhǔn)確。

從“衡器”雜志譯文中可以看出，美國修訂汽車衡規(guī)程時(shí)，零點(diǎn)是確定秤臺(tái)單個(gè)跨距間允許

zui大集中載荷(CLC——Concentrated load capacity)。其依據(jù)是借用已為政府認(rèn)可的“聯(lián)邦

高速公路管理局”關(guān)于橋梁毛重負(fù)荷公式B，求出該汽車衡對(duì)不同軸組車輛的zui大載荷，再參

照稱之為“r”的因子，就可確定該汽車衡的集中載荷秤量，該值由廠家規(guī)定，也是廠家設(shè)計(jì)

秤橋?qū)蝹€(gè)跨距的集中載荷值。雖然該載荷值與汽車衡的標(biāo)稱秤量*沒有，但在美國

44號(hào)手冊(cè)中，規(guī)定了這兩者間的一個(gè)約束條件，即：

標(biāo)稱秤量≤CLC×(N-0.5)

這里N=汽車衡臺(tái)面的分段數(shù)。

美國44號(hào)手冊(cè)中給出了橋梁公式B和求“r”值的表。在此再著重指出，上面的“不等式”不

能用來確定標(biāo)稱秤量和CLC之間的因果關(guān)系。特別是不能根據(jù)此關(guān)系“推算“出CLC的值。

檢定時(shí)要求在秤臺(tái)分段的跨距中心施加CLC載荷時(shí)，仍被準(zhǔn)確稱重。并要求在秤臺(tái)的一邊加載

之前，另一邊加載不得超過CLC式其中載荷值的四分之一。要求廠家出產(chǎn)的衡器應(yīng)標(biāo)明標(biāo)稱秤

量和集中載荷秤量。標(biāo)稱秤量定義為均勻分布在秤臺(tái)臺(tái)面上可加載的總載荷。

結(jié)合我國的情況，由于我國車輛的情況很復(fù)雜，目前在國內(nèi)行駛著很多國別的車型，改裝車

輛也很多，這給規(guī)定衡器的集中載荷值帶來較大困難。另外由于過去我國是采用平均載荷的

方法來檢定汽車衡。即按汽車衡標(biāo)稱秤量為準(zhǔn)，這使得有的廠家為了追求利潤，秤臺(tái)構(gòu)件制

做得很單薄，雖然能滿足一次性的檢定加載，但經(jīng)不起車輛的多次加載而很快發(fā)生結(jié)構(gòu)性的

損壞。國內(nèi)有的人希望通過檢驗(yàn)衡器的剛度來判定該衡器是否“合格”。這種方法我國在上

世紀(jì)七、八十年代曾對(duì)軌道衡(主要是對(duì)深基坑軌道衡)采用過。我個(gè)人認(rèn)為這種方法不太合

理，也不好操作。因?yàn)槠嚭獾某休d器是一個(gè)構(gòu)件，而不是一個(gè)簡單的機(jī)械器件，如何判定

它的“剛度”，檢驗(yàn)時(shí)不好操作，用簡單的計(jì)算來確定它的“剛度”也不太合理。更重要的

是，在國外不論是汽車衡還是軌道衡都有所謂“輕結(jié)構(gòu)”的承載器。這類衡器加載時(shí)變形量

是可以很大的，但使用壽命仍很長，并能保證稱重準(zhǔn)確。